隧道只有78米，还是建在37米的矮山里，沪昆高速这波操作着实让人迷惑，为啥不直接推平小山，反而要多花功夫钻隧道呢？
为何直接推平红枫湖隧道
这座隧道就是沪昆高速贵州段的红枫湖隧道，虽然长度只有78米，走路也不过一两分钟，看似多此一举，但这其实藏着中国建设者的大智慧。
首先就是保护水源地，红枫湖作为贵阳贵安人民的“大水缸”，也是国家一级水源保护区，红枫湖在2007年时爆发了蓝藻，水质降低到了劣五类，为了恢复饮用水源，当地进行了约9万平方米以及558户的搬迁拆除工作，另外还关闭了22家砂石厂以及多家高耗能企业，足见对红枫湖水质保护的严格程度。
要是贸然推平这座小山，施工过程中产生的粉尘 土方不可避免会落入湖中，直接污染居民的饮用水源，同时还需要花费大量人力物力清运这些土方，费力还费钱。
其次就是地质问题。红枫湖隧道是石灰岩为主且常年被流水侵蚀溶蚀的岩溶地貌，山体内部多为岩石结构，若要推平山体只能爆破，然而石灰岩因为硬度不大且质地脆，无论是降雨、雷击、地震，还是爆破施工，都会导致结构破裂形成危岩，一旦发生岩石崩塌就会形成滑坡，给过往车辆和行人带来极大的安全隐患，隧道的建设则能很大程度保证安全。
最后就是手续繁杂。正常挖隧道，除了施工团队的相关证明以及施工许可证之外，还需要得到当地政府部门、公路管理机构等部门许可。而推平大山还需要额外获得行政许可手续，例如林地占用、矿产资源开发、爆破许可等，层层审批下来会耗费大量时间。
相比之下，修建隧道流程更简洁，只需要几个月就可以开工，节省时间还能降低成本。如果说红枫湖是因为条件限制，而诞生的充满巧思的工程，那洪都拉斯的乔卢特卡桥，就是一座因自然条件造就的奇特建筑，上演了“桥刚修好，河却逃了”的有趣一幕。
乔卢特卡桥
这座乔卢特卡桥全长484米，设计标准可抵御百年飓风，1998年春天刚建成，半年后就遭遇了近 200年来最致命的大西洋飓风“米奇”，最大风速高达290千米，带来了超1900毫米的最大降水量，相当于我国北京四年的降雨总量，引发了泥石流和巨量的洪水。
令人意外的是，这座桥扛住了这样的冲击且主体结构完好无损，但乔卢特卡河却在洪水冲击下改道到了几百米外，再加上两侧引桥的桥墩被洪水冲毁，形成了“桥在河不在”的奇特景观。
不过，在飓风结束的五年后，当地政府就修复了这座桥梁并连接上了高速公路，形成了新的乔卢特卡桥，更神奇的是，数年后乔卢特卡河的河道竟自然回归到了桥下方，也因此被哈佛大学收录成了经典的地质变迁案例。
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